Koenigsegg présente la production Gemera avec l'option TTV8

Aug 16, 2023

La Koenigsegg Gemera emprunte la route panoramique menant à la production, faisant des arrêts en cours de route que les acheteurs apprécieront. Koenigsegg Registry a assisté à un événement pour inaugurer une nouvelle ligne de production pour la Gemera, le patron de l'entreprise, Christian von Koenigsegg, a déclaré au public que l'hypercar à quatre places à moteur central peut être équipée du V8 biturbo de 5,0 litres qui propulse la Koenigsegg Jesko. Le V8 ajoute 400 000 $ au prix et environ 500 chevaux à la fiche technique, tout en diminuant le couple d'environ 500 livres-pied, les chiffres annoncés étant de 2 300 chevaux et 2 028 livres-pied de couple sur le E85. Le TTV8 développe à lui seul 1 280 ch et 738 lb-pi avec du supercarburant, 1 600 ch avec du E85. La puissance restante provient des trois moteurs électriques de la Gemera. La transmission Light Speed ​​(LST) à neuf vitesses ferait également le saut par rapport au Jesko.

La Gemera a fait ses débuts en 2020, la fiche technique originale affichant 1 700 chevaux et 2 583 livres-pied de couple provenant d'une transmission hybride rechargeable qui pourrait faire passer le quatre places de 0 à 60 milles par heure en 1,9 seconde. Un trois cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres appelé Tiny Friendly Giant (TFG) envoie 600 chevaux et 443 lb-pi de couple à l'essieu avant. Il est assez frugal que la société indique une autonomie au gaz de 590 milles. Trois moteurs électriques Quark font tourner l'essieu arrière, deux moteurs pour chaque roue, un autre entre le vilebrequin et la transmission à entraînement direct Hydracoup. Les moteurs d'essieu produisent chacun 500 ch et 738 lb-pi de couple, le moteur électrique à vilebrequin produit 400 ch et 369 lb-pi de couple. Leur puissance combinée dans le groupe motopropulseur s’élève à 1 100 ch.

La Gemera présentée sur scène lors de l'événement arborait des rétroviseurs extérieurs physiques au lieu des caméras du concept-car. Ce sera une nécessité pour des marchés comme les États-Unis qui n’ont pas encore approuvé les rétroviseurs extérieurs numériques. Il n'est pas clair si le système de caméra sera proposé dans des pays comme l'Europe qui le permettent.

La feuille d'options s'agrandit à nouveau avec l'ajout d'un package Ghost. Cela installe un séparateur avant plus grand, un conduit en S à la place du capot traditionnel et un aileron arrière. L'agressivité et la force d'appui s'amplifient, mais l'aspect pratique diminue puisque l'avant du conduit en S remplace le coffre. Ce serait dommage compte tenu du potentiel familial nucléaire quatre saisons de la voiture. Le Gemera est livré avec une transmission intégrale, une direction intégrale et une répartition vectorielle du couple sur les deux essieux. La batterie de 16,6 kWh peut alimenter jusqu’à 31 miles d’autonomie tout électrique sur le cycle WLTP. L'intérieur a été conçu avec quatre sièges chauffants, une climatisation à trois zones, des écrans d'infodivertissement pour les passagers avant et arrière, des chargeurs sans fil à l'avant et à l'arrière et quelques porte-gobelets climatisés parmi les récipients à boissons.

Après le début de la production, 300 Gemeras sortiront de la chaîne de production. Dans le cadre du siège social amélioré, les clients visitant la Suède pour configurer leurs voitures trouveront une nouvelle salle d'exposition, un salon, un centre d'expérience et un espace de vente au détail.

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