C'est la Jaguar I

Aug 18, 2023

Après une romance de six ans, j'ai finalement conduit une Jaguar I-Pace et j'ai adoré.

Six ans après que nous l'avons vu pour la première fois comme un concept-car et quatre ans et demi après que le premier soit sorti de la chaîne de montage, c'est l'heure de la Jaguar I-Pace. Je pense que le monde a enfin compris cette chose, une muscle car V-8 enfermée dans une voiture de luxe silencieuse doublée de cuir avec un hayon.

L'I-Pace était un peu bizarre lors de sa première présentation au Salon de l'auto de Los Angeles 2016, quelque chose entre un SUV et une familiale, une version électrique et avant-gardiste de l'un des constructeurs automobiles les plus étouffants en bois et en cuir du moment.

À l'époque, les meilleures voitures de Jaguar étaient ses modèles R, souvent à transmission intégrale, toujours avec des V8 suralimentés et automatiques. C'était un groupe de la vieille école, axé sur le couple accru et la conduite brutale et voyou. C'était ennuyeux dans quelque chose comme la F-Type R, une voiture que l'on voulait légère et agile.

Mais c'est ce qui est drôle avec l'I-Pace : tout le couple instantané de ses moteurs électriques lui donne l'impression d'être un V8 soufflé qui est toujours en puissance. Traduire les chiffres de puissance électrique dans nos spécifications habituelles de combustion interne ne fonctionne jamais vraiment, mais Jag revendique 394 chevaux et 512 lb-pi de couple. Il pèse également 4 784 livres et atteint 60 en 4,5 secondes. Comme je l'ai dit, les spécifications ne racontent pas toute l'histoire des performances. La voiture utilise deux moteurs électriques, un à l’avant et un à l’arrière, développant chacun près de 200 ch, et ils tirent leur énergie d’une batterie de 90 kWh. En travaillant tout ensemble, le Jag n'accélère pas autant que GHRROMMMP vous cloue à votre siège alors qu'il dévale la route.

Dans une voiture de sport ou une berline sport, se concentrer sur l’accélération passe à côté de l’essentiel. Dans un multisegment de taille moyenne avec une grande banquette arrière et un coffre utilisable, c'est hilarant.

L’autre problème auquel l’I-Pace était confronté lorsqu’elle était une nouvelle voiture en 2018, la première rivale de luxe grand public de Tesla (battant même l’Audi e-tron sur le marché), était que les voitures électriques à cette époque étaient thématiques. Acheter une Tesla, c’était acheter vers l’avenir. Vous obteniez Autopilot, vous achetiez le produit d'un constructeur automobile indépendant, la création d'un jeune frère technologique californien. Tout était minimaliste. Une Jaguar ne correspondait pas à ce mode. Une Jaguar était un tableau de bord en bois. C'était un fauteuil en cuir rembourré. Ce n’était ni ascétique ni esthétique. L’ambiance était éteinte.

Encore une fois, le temps a rattrapé la Jaguar. Nous sommes à l’ère Rivienne des véhicules électriques. Le Hummer EV. Ce sont des véhicules que vous achetez non pas parce qu’ils sont réellement bons pour l’environnement. Il faut creuser la moitié du Chili pour obtenir suffisamment de lithium pour alimenter un seul Rivian. La propulsion électrique concerne l’expérience au volant, et c’est là que l’I-Pace excelle. Encore une fois, cette voiture en forme de RAV4 se conduit comme une Dodge Scat Pack de la meilleure façon. Les virages sont quelque chose qui se produit entre les lignes droites, plus une question d'adhérence que de maniabilité. Même si la voiture reste plate même si votre cou s'efforce de rester droit, ce n'est pas comme si c'était une machine agile. C'est une brute. C'est grossier. Cela ne ressemble tout simplement pas au reste du monde. Obtenir les performances de cette voiture équipée d’un moteur à combustion interne, c’est être bruyant et en plein essor partout où vous allez, tirant des flammes par l’échappement. Une Dodge Scat Pack est une voiture antisociale. L'I-Pace, pour emprunter un vieux slogan publicitaire, a la grâce qui correspond à son rythme et à son espace.

Je ne me suis jamais senti aussi bien dans une voiture en la conduisant, jamais aussi immédiatement attaché. Et pourquoi pas? Je suis un romantique désespéré, un idiot. Rien ne pourrait davantage valider mon point de vue dans les ventes absolument tragiques de l'I-Pace. Sa meilleure année, 2019, a vu l’ensemble des 2 594 voitures trouver propriétaire. En 2021, Jaguar a déplacé 1 409 de ces objets, selon CarSalesDatabase. Tesla a vendu 19 600 Model X en 2019 et Ford a vendu 27 140 Mustang Mach-E en 21, pour donner un peu de contexte.

Honnêtement, cela fait des années que j'essaie de mettre la main sur une Jaguar I-Pace pour voir s'il y a une raison structurelle à ses mauvaises ventes. Pour en avoir enfin conduit une, je suis heureux de dire que : c'est une bonne voiture ! Ça roule très bien.